Забыли пароль? Зарегистрироваться
МЕТАЛЛОТОРГ
+7 (495) 150-40-58
sales@metallotorg.biz
Широкий сортамент металлопроката. Широкая география присутствия. Выгодные цены!
МЕТАЛЛОТОРГ

Рельсы железнодорожные

Рельсы железнодорожные по ГОСТ Р 51685-2013

В наличии

Купить железнодорожные рельсыМЕТАЛЛОТОРГ - Крупнейший оптовый поставщик металлопроката на рынке Российской федерации и в странах Таможенного Союза! Обратившись к нам вы можете быть уверены в своевременности поставки и конкурентоспособности цены. На складах нашей компании представлен широкий сортамент железнодорожных рельс разных классов и категорий, в том числе и рельсы по ГОСТ Р 51685-2013. Мы поставляем железнодорожные рельсы оптом от крупнейших производителей автомобильным и железнодорожным транспортом по выгодной цене, которую мы получаем за счет больших ежемесячных объемов закупок. Стоимость у нас будет значительно выгодней, чем напрямую с завода.Материал железнодорожных рельсРельсы для железнодорожного транспорта изготавливаются из углеродистой стали. Качество рельсовой стали определяется её химическим составом, микроструктурой и макроструктурой. Углерод повышает твёрдость и износостойкость стали. Однако большое содержание углерода, при прочих равных условиях, делает сталь хрупкой, химический состав при повышении содержания углерода должен выдерживаться более жестко, особенно в отношении вредных примесей. Легирующие добавки типа марганца повышают твёрдость, износостойкость и вязкость стали. Кремний увеличивает твёрдость и износостойкость. Мышьяк увеличивает твёрдость и износостойкость стали, но в больших количествах уменьшает ударную вязкость. Ванадий, титан, цирконий — микролегирующие добавки, улучшают структуру и качество стали.Фосфор и сера являются вредными примесями, повышающими хрупкость стали. Большое содержание фосфора делает рельсы хладноломкими, большое содержание серы — красноломкими (образуются трещины при прокате). Микроструктура рельсовой стали представляет собой пластинчатый перлит с прожилками феррита на границах перлитовых зёрен. Твёрдость, сопротивление износу и вязкость достигается приданием стали однородной сорбитной структуры при помощи термической обработки путём поверхностной (на 8—10 мм) закалки головки или объёмной закалки рельса. Объёмнозакаленные рельсы имеют повышенную износостойкость и долговечность. Макроструктура рельсовой стали должна быть мелкозернистой, однородной, без пустот, неоднородностей и посторонних включений.Профиль, длина и вес рельсФорма рельсов менялась со временем. Существовали уголковые, грибовидные, двухголовые, широкоподошвенные рельсы. Современные широкоподошвенные рельсы состоят из головки, подошвы и шейки, соединяющей головку с подошвой. Поверхность катания делается выпуклой для передачи давления колёс по вертикальной оси рельса. Сопряжение поверхности катания с боковыми (вертикальными) гранями головки делается по кривой радиусом, близким к радиусу выкружки гребня колеса. Сопряжение головки и подошвы с шейкой рельса делается особенно плавным, а шейка рельса имеет криволинейные очертания, что обеспечивает наименьшую концентрацию местных напряжений. Подошве рельса придают достаточную ширину для обеспечения боковой устойчивости рельса и достаточной площади опоры для крепежных накладок.Длина стандартного железнодорожного рельса, производимого рельсопрокатными заводами в России, составляет 12,5 и 25,0 метров. Для укладки на внутренних нитях кривых участков пути выпускаются укороченные рельсы. Длина бесстыковых плетей («бархатный путь») обычно находится в пределах от 400 м до длины перегона. Использование более длинных рельсов и сварных рельсовых плетей снижает сопротивление движению поездов, уменьшает износ подвижного состава и расходы на содержание пути. При переходе на бесстыковой путь сопротивление движению поездов уменьшается на 5—7 %, экономится около четырёх тонн металла на километр пути за счёт отсутствия стыковых скреплений.Основной характеристикой рельса, дающей представление о его "мощности", является масса одного погонного метра рельса в килограммах. При выборе типа рельса учитывается грузонапряженность линии, осевая нагрузка, скорость движения поездов. Более тяжелый рельс распределяет давление колёс подвижного состава на большее число шпал, в результате чего замедляется их механический износ, уменьшается истирание и измельчение частиц балласта. При увеличении массы рельсов уменьшается расход металла на единицу пропускаемого тоннажа, сокращаются расходы по замене рельсов из-за увеличения срока их службы.Категории рельс: ДТ370, ОТ370, ДТ350, ОТ350, НТ320, НТ300, НТ260Градация категорий в зависимости от марок стали и типа термической обработкиДоставка железнодорожных рельс Р50 осуществляется нашим собственным автомобильным и железнодорожным транспортом. Мы поставляем металлопрокат как мелким, так и крупным оптом по всей России, а склады нашего холдинга расположены в крупнейших региональных центрах, таких как:МоскваСанкт-ПетербургСамараСаратовЧелябинскЕкатеринбургНовосибирскВоронежРостов на ДонуКраснодарСтавропольНижний Новгород

Рельсы железнодорожные Р50, Р65, Р75 по ГОСТ 51685-2013

В наличии

Рельсы железнодорожные Р50, Р65, Р75 по ГОСТ 51685-2013МЕТАЛЛОТОРГ - Крупнейший оптовый поставщик металлопроката на рынке Российской федерации и в странах Таможенного Союза! Обратившись к нам вы можете быть уверены в своевременности поставки и конкурентоспособности цены. На складах нашей компании представлен широкий сортамент железнодорожных рельс разных классов и категорий, в том числе и рельсы Р65. Мы поставляем железнодорожные рельсы оптом от крупнейших производителей автомобильным и железнодорожным транспортом по выгодной цене, которую мы получаем за счет больших ежемесячных объемов закупок. Стоимость у нас будет значительно выгодней, чем напрямую с завода.Материал железнодорожных рельс Р65Рельсы для железнодорожного транспорта изготавливаются из углеродистой стали. Качество рельсовой стали определяется её химическим составом, микроструктурой и макроструктурой. Углерод повышает твёрдость и износостойкость стали. Однако большое содержание углерода, при прочих равных условиях, делает сталь хрупкой, химический состав при повышении содержания углерода должен выдерживаться более жестко, особенно в отношении вредных примесей. Легирующие добавки типа марганца повышают твёрдость, износостойкость и вязкость стали. Кремний увеличивает твёрдость и износостойкость. Мышьяк увеличивает твёрдость и износостойкость стали, но в больших количествах уменьшает ударную вязкость. Ванадий, титан, цирконий — микролегирующие добавки, улучшают структуру и качество стали.Фосфор и сера являются вредными примесями, повышающими хрупкость стали. Большое содержание фосфора делает рельсы хладноломкими, большое содержание серы — красноломкими (образуются трещины при прокате). Микроструктура рельсовой стали представляет собой пластинчатый перлит с прожилками феррита на границах перлитовых зёрен. Твёрдость, сопротивление износу и вязкость достигается приданием стали однородной сорбитной структуры при помощи термической обработки путём поверхностной (на 8—10 мм) закалки головки или объёмной закалки рельса. Объёмнозакаленные рельсы имеют повышенную износостойкость и долговечность. Макроструктура рельсовой стали должна быть мелкозернистой, однородной, без пустот, неоднородностей и посторонних включений.Профиль, длина и вес рельс Р65Форма рельсов менялась со временем. Существовали уголковые, грибовидные, двухголовые, широкоподошвенные рельсы. Современные широкоподошвенные рельсы состоят из головки, подошвы и шейки, соединяющей головку с подошвой. Поверхность катания делается выпуклой для передачи давления колёс по вертикальной оси рельса. Сопряжение поверхности катания с боковыми (вертикальными) гранями головки делается по кривой радиусом, близким к радиусу выкружки гребня колеса. Сопряжение головки и подошвы с шейкой рельса делается особенно плавным, а шейка рельса имеет криволинейные очертания, что обеспечивает наименьшую концентрацию местных напряжений. Подошве рельса придают достаточную ширину для обеспечения боковой устойчивости рельса и достаточной площади опоры для крепежных накладок.Длина стандартного железнодорожного рельса, производимого рельсопрокатными заводами в России, составляет 12,5 и 25,0 метров. Для укладки на внутренних нитях кривых участков пути выпускаются укороченные рельсы. Длина бесстыковых плетей («бархатный путь») обычно находится в пределах от 400 м до длины перегона. Использование более длинных рельсов и сварных рельсовых плетей снижает сопротивление движению поездов, уменьшает износ подвижного состава и расходы на содержание пути. При переходе на бесстыковой путь сопротивление движению поездов уменьшается на 5—7 %, экономится около четырёх тонн металла на километр пути за счёт отсутствия стыковых скреплений.Основной характеристикой рельса, дающей представление о его "мощности", является масса одного погонного метра рельса в килограммах. При выборе типа рельса учитывается грузонапряженность линии, осевая нагрузка, скорость движения поездов. Более тяжелый рельс распределяет давление колёс подвижного состава на большее число шпал, в результате чего замедляется их механический износ, уменьшается истирание и измельчение частиц балласта. При увеличении массы рельсов уменьшается расход металла на единицу пропускаемого тоннажа, сокращаются расходы по замене рельсов из-за увеличения срока их службы.Категории рельс: ДТ370, ОТ370, ДТ350, ОТ350, НТ320, НТ300, НТ260Градация категорий в зависимости от марок стали и типа термической обработкиДоставка железнодорожных рельс Р65 осуществляется нашим собственным автомобильным и железнодорожным транспортом. Мы поставляем металлопрокат как мелким, так и крупным оптом по всей России, а склады нашего холдинга расположены в крупнейших региональных центрах, таких как:МоскваСанкт-ПетербургСамараСаратовЧелябинскЕкатеринбургНовосибирскВоронежРостов на ДонуКраснодарСтавропольНижний Новгород

Рельсы Р50
Рельсы Р50

   

61 800 руб.

В наличии

Купить железнодорожные рельсы Р50МЕТАЛЛОТОРГ - Крупнейший оптовый поставщик металлопроката на рынке Российской федерации и в странах Таможенного Союза! Обратившись к нам вы можете быть уверены в своевременности поставки и конкурентоспособности цены. На складах нашей компании представлен широкий сортамент железнодорожных рельс разных классов и категорий, в том числе и рельсы Р50. Мы поставляем железнодорожные рельсы оптом от крупнейших производителей автомобильным и железнодорожным транспортом по выгодной цене, которую мы получаем за счет больших ежемесячных объемов закупок. Стоимость у нас будет значительно выгодней, чем напрямую с завода.Материал железнодорожных рельс Р50Рельсы для железнодорожного транспорта изготавливаются из углеродистой стали. Качество рельсовой стали определяется её химическим составом, микроструктурой и макроструктурой. Углерод повышает твёрдость и износостойкость стали. Однако большое содержание углерода, при прочих равных условиях, делает сталь хрупкой, химический состав при повышении содержания углерода должен выдерживаться более жестко, особенно в отношении вредных примесей. Легирующие добавки типа марганца повышают твёрдость, износостойкость и вязкость стали. Кремний увеличивает твёрдость и износостойкость. Мышьяк увеличивает твёрдость и износостойкость стали, но в больших количествах уменьшает ударную вязкость. Ванадий, титан, цирконий — микролегирующие добавки, улучшают структуру и качество стали.Фосфор и сера являются вредными примесями, повышающими хрупкость стали. Большое содержание фосфора делает рельсы хладноломкими, большое содержание серы — красноломкими (образуются трещины при прокате). Микроструктура рельсовой стали представляет собой пластинчатый перлит с прожилками феррита на границах перлитовых зёрен. Твёрдость, сопротивление износу и вязкость достигается приданием стали однородной сорбитной структуры при помощи термической обработки путём поверхностной (на 8—10 мм) закалки головки или объёмной закалки рельса. Объёмнозакаленные рельсы имеют повышенную износостойкость и долговечность. Макроструктура рельсовой стали должна быть мелкозернистой, однородной, без пустот, неоднородностей и посторонних включений.Профиль, длина и вес рельс Р50Форма рельсов менялась со временем. Существовали уголковые, грибовидные, двухголовые, широкоподошвенные рельсы. Современные широкоподошвенные рельсы состоят из головки, подошвы и шейки, соединяющей головку с подошвой. Поверхность катания делается выпуклой для передачи давления колёс по вертикальной оси рельса. Сопряжение поверхности катания с боковыми (вертикальными) гранями головки делается по кривой радиусом, близким к радиусу выкружки гребня колеса. Сопряжение головки и подошвы с шейкой рельса делается особенно плавным, а шейка рельса имеет криволинейные очертания, что обеспечивает наименьшую концентрацию местных напряжений. Подошве рельса придают достаточную ширину для обеспечения боковой устойчивости рельса и достаточной площади опоры для крепежных накладок.Длина стандартного железнодорожного рельса, производимого рельсопрокатными заводами в России, составляет 12,5 и 25,0 метров. Для укладки на внутренних нитях кривых участков пути выпускаются укороченные рельсы. Длина бесстыковых плетей («бархатный путь») обычно находится в пределах от 400 м до длины перегона. Использование более длинных рельсов и сварных рельсовых плетей снижает сопротивление движению поездов, уменьшает износ подвижного состава и расходы на содержание пути. При переходе на бесстыковой путь сопротивление движению поездов уменьшается на 5—7 %, экономится около четырёх тонн металла на километр пути за счёт отсутствия стыковых скреплений.Основной характеристикой рельса, дающей представление о его "мощности", является масса одного погонного метра рельса в килограммах. При выборе типа рельса учитывается грузонапряженность линии, осевая нагрузка, скорость движения поездов. Более тяжелый рельс распределяет давление колёс подвижного состава на большее число шпал, в результате чего замедляется их механический износ, уменьшается истирание и измельчение частиц балласта. При увеличении массы рельсов уменьшается расход металла на единицу пропускаемого тоннажа, сокращаются расходы по замене рельсов из-за увеличения срока их службы.Категории рельс: ДТ370, ОТ370, ДТ350, ОТ350, НТ320, НТ300, НТ260Градация категорий в зависимости от марок стали и типа термической обработкиДоставка железнодорожных рельс Р50 осуществляется нашим собственным автомобильным и железнодорожным транспортом. Мы поставляем металлопрокат как мелким, так и крупным оптом по всей России, а склады нашего холдинга расположены в крупнейших региональных центрах, таких как:МоскваСанкт-ПетербургСамараСаратовЧелябинскЕкатеринбургНовосибирскВоронежРостов на ДонуКраснодарСтавропольНижний Новгород

Рельсы Р65
Рельсы Р65

   

61 800 руб.

В наличии

Купить железнодорожные рельсы Р65МЕТАЛЛОТОРГ - Крупнейший оптовый поставщик металлопроката на рынке Российской федерации и в странах Таможенного Союза! Обратившись к нам вы можете быть уверены в своевременности поставки и конкурентоспособности цены. На складах нашей компании представлен широкий сортамент железнодорожных рельс разных классов и категорий, в том числе и рельсы Р65. Мы поставляем железнодорожные рельсы оптом от крупнейших производителей автомобильным и железнодорожным транспортом по выгодной цене, которую мы получаем за счет больших ежемесячных объемов закупок. Стоимость у нас будет значительно выгодней, чем напрямую с завода.Материал железнодорожных рельс Р65Рельсы для железнодорожного транспорта изготавливаются из углеродистой стали. Качество рельсовой стали определяется её химическим составом, микроструктурой и макроструктурой. Углерод повышает твёрдость и износостойкость стали. Однако большое содержание углерода, при прочих равных условиях, делает сталь хрупкой, химический состав при повышении содержания углерода должен выдерживаться более жестко, особенно в отношении вредных примесей. Легирующие добавки типа марганца повышают твёрдость, износостойкость и вязкость стали. Кремний увеличивает твёрдость и износостойкость. Мышьяк увеличивает твёрдость и износостойкость стали, но в больших количествах уменьшает ударную вязкость. Ванадий, титан, цирконий — микролегирующие добавки, улучшают структуру и качество стали.Фосфор и сера являются вредными примесями, повышающими хрупкость стали. Большое содержание фосфора делает рельсы хладноломкими, большое содержание серы — красноломкими (образуются трещины при прокате). Микроструктура рельсовой стали представляет собой пластинчатый перлит с прожилками феррита на границах перлитовых зёрен. Твёрдость, сопротивление износу и вязкость достигается приданием стали однородной сорбитной структуры при помощи термической обработки путём поверхностной (на 8—10 мм) закалки головки или объёмной закалки рельса. Объёмнозакаленные рельсы имеют повышенную износостойкость и долговечность. Макроструктура рельсовой стали должна быть мелкозернистой, однородной, без пустот, неоднородностей и посторонних включений.Профиль, длина и вес рельс Р65Форма рельсов менялась со временем. Существовали уголковые, грибовидные, двухголовые, широкоподошвенные рельсы. Современные широкоподошвенные рельсы состоят из головки, подошвы и шейки, соединяющей головку с подошвой. Поверхность катания делается выпуклой для передачи давления колёс по вертикальной оси рельса. Сопряжение поверхности катания с боковыми (вертикальными) гранями головки делается по кривой радиусом, близким к радиусу выкружки гребня колеса. Сопряжение головки и подошвы с шейкой рельса делается особенно плавным, а шейка рельса имеет криволинейные очертания, что обеспечивает наименьшую концентрацию местных напряжений. Подошве рельса придают достаточную ширину для обеспечения боковой устойчивости рельса и достаточной площади опоры для крепежных накладок.Длина стандартного железнодорожного рельса, производимого рельсопрокатными заводами в России, составляет 12,5 и 25,0 метров. Для укладки на внутренних нитях кривых участков пути выпускаются укороченные рельсы. Длина бесстыковых плетей («бархатный путь») обычно находится в пределах от 400 м до длины перегона. Использование более длинных рельсов и сварных рельсовых плетей снижает сопротивление движению поездов, уменьшает износ подвижного состава и расходы на содержание пути. При переходе на бесстыковой путь сопротивление движению поездов уменьшается на 5—7 %, экономится около четырёх тонн металла на километр пути за счёт отсутствия стыковых скреплений.Основной характеристикой рельса, дающей представление о его "мощности", является масса одного погонного метра рельса в килограммах. При выборе типа рельса учитывается грузонапряженность линии, осевая нагрузка, скорость движения поездов. Более тяжелый рельс распределяет давление колёс подвижного состава на большее число шпал, в результате чего замедляется их механический износ, уменьшается истирание и измельчение частиц балласта. При увеличении массы рельсов уменьшается расход металла на единицу пропускаемого тоннажа, сокращаются расходы по замене рельсов из-за увеличения срока их службы.Категории рельс: ДТ370, ОТ370, ДТ350, ОТ350, НТ320, НТ300, НТ260Градация категорий в зависимости от марок стали и типа термической обработкиДоставка железнодорожных рельс Р65 осуществляется нашим собственным автомобильным и железнодорожным транспортом. Мы поставляем металлопрокат как мелким, так и крупным оптом по всей России, а склады нашего холдинга расположены в крупнейших региональных центрах, таких как:МоскваСанкт-ПетербургСамараСаратовЧелябинскЕкатеринбургНовосибирскВоронежРостов на ДонуКраснодарСтавропольНижний Новгород

Рельсы Р75
Рельсы Р75

   

61 800 руб.

В наличии

Купить железнодорожные рельсы Р75МЕТАЛЛОТОРГ - Крупнейший оптовый поставщик металлопроката на рынке Российской федерации и в странах Таможенного Союза! Обратившись к нам вы можете быть уверены в своевременности поставки и конкурентоспособности цены. На складах нашей компании представлен широкий сортамент железнодорожных рельс разных классов и категорий, в том числе и рельсы Р75. Мы поставляем железнодорожные рельсы оптом от крупнейших производителей автомобильным и железнодорожным транспортом по выгодной цене, которую мы получаем за счет больших ежемесячных объемов закупок. Стоимость у нас будет значительно выгодней, чем напрямую с завода.Материал железнодорожных рельс Р75Рельсы для железнодорожного транспорта изготавливаются из углеродистой стали. Качество рельсовой стали определяется её химическим составом, микроструктурой и макроструктурой. Углерод повышает твёрдость и износостойкость стали. Однако большое содержание углерода, при прочих равных условиях, делает сталь хрупкой, химический состав при повышении содержания углерода должен выдерживаться более жестко, особенно в отношении вредных примесей. Легирующие добавки типа марганца повышают твёрдость, износостойкость и вязкость стали. Кремний увеличивает твёрдость и износостойкость. Мышьяк увеличивает твёрдость и износостойкость стали, но в больших количествах уменьшает ударную вязкость. Ванадий, титан, цирконий — микролегирующие добавки, улучшают структуру и качество стали.Фосфор и сера являются вредными примесями, повышающими хрупкость стали. Большое содержание фосфора делает рельсы хладноломкими, большое содержание серы — красноломкими (образуются трещины при прокате). Микроструктура рельсовой стали представляет собой пластинчатый перлит с прожилками феррита на границах перлитовых зёрен. Твёрдость, сопротивление износу и вязкость достигается приданием стали однородной сорбитной структуры при помощи термической обработки путём поверхностной (на 8—10 мм) закалки головки или объёмной закалки рельса. Объёмнозакаленные рельсы имеют повышенную износостойкость и долговечность. Макроструктура рельсовой стали должна быть мелкозернистой, однородной, без пустот, неоднородностей и посторонних включений.Профиль, длина и вес рельс Р75Форма рельсов менялась со временем. Существовали уголковые, грибовидные, двухголовые, широкоподошвенные рельсы. Современные широкоподошвенные рельсы состоят из головки, подошвы и шейки, соединяющей головку с подошвой. Поверхность катания делается выпуклой для передачи давления колёс по вертикальной оси рельса. Сопряжение поверхности катания с боковыми (вертикальными) гранями головки делается по кривой радиусом, близким к радиусу выкружки гребня колеса. Сопряжение головки и подошвы с шейкой рельса делается особенно плавным, а шейка рельса имеет криволинейные очертания, что обеспечивает наименьшую концентрацию местных напряжений. Подошве рельса придают достаточную ширину для обеспечения боковой устойчивости рельса и достаточной площади опоры для крепежных накладок.Длина стандартного железнодорожного рельса, производимого рельсопрокатными заводами в России, составляет 12,5 и 25,0 метров. Для укладки на внутренних нитях кривых участков пути выпускаются укороченные рельсы. Длина бесстыковых плетей («бархатный путь») обычно находится в пределах от 400 м до длины перегона. Использование более длинных рельсов и сварных рельсовых плетей снижает сопротивление движению поездов, уменьшает износ подвижного состава и расходы на содержание пути. При переходе на бесстыковой путь сопротивление движению поездов уменьшается на 5—7 %, экономится около четырёх тонн металла на километр пути за счёт отсутствия стыковых скреплений.Основной характеристикой рельса, дающей представление о его "мощности", является масса одного погонного метра рельса в килограммах. При выборе типа рельса учитывается грузонапряженность линии, осевая нагрузка, скорость движения поездов. Более тяжелый рельс распределяет давление колёс подвижного состава на большее число шпал, в результате чего замедляется их механический износ, уменьшается истирание и измельчение частиц балласта. При увеличении массы рельсов уменьшается расход металла на единицу пропускаемого тоннажа, сокращаются расходы по замене рельсов из-за увеличения срока их службы.Категории рельс: ДТ370, ОТ370, ДТ350, ОТ350, НТ320, НТ300, НТ260Градация категорий в зависимости от марок стали и типа термической обработкиДоставка железнодорожных рельс Р75 осуществляется нашим собственным автомобильным и железнодорожным транспортом. Мы поставляем металлопрокат как мелким, так и крупным оптом по всей России, а склады нашего холдинга расположены в крупнейших региональных центрах, таких как:МоскваСанкт-ПетербургСамараСаратовЧелябинскЕкатеринбургНовосибирскВоронежРостов на ДонуКраснодарСтавропольНижний Новгород

Рельсы РК50
Рельсы РК50

   

61 800 руб.

В наличии

Купить железнодорожные рельсы РК50МЕТАЛЛОТОРГ - Крупнейший оптовый поставщик металлопроката на рынке Российской федерации и в странах Таможенного Союза! Обратившись к нам вы можете быть уверены в своевременности поставки и конкурентоспособности цены. На складах нашей компании представлен широкий сортамент железнодорожных рельс разных классов и категорий, в том числе и рельсы РК50. Мы поставляем железнодорожные рельсы оптом от крупнейших производителей автомобильным и железнодорожным транспортом по выгодной цене, которую мы получаем за счет больших ежемесячных объемов закупок. Стоимость у нас будет значительно выгодней, чем напрямую с завода.Материал железнодорожных рельс РК50Рельсы для железнодорожного транспорта изготавливаются из углеродистой стали. Качество рельсовой стали определяется её химическим составом, микроструктурой и макроструктурой. Углерод повышает твёрдость и износостойкость стали. Однако большое содержание углерода, при прочих равных условиях, делает сталь хрупкой, химический состав при повышении содержания углерода должен выдерживаться более жестко, особенно в отношении вредных примесей. Легирующие добавки типа марганца повышают твёрдость, износостойкость и вязкость стали. Кремний увеличивает твёрдость и износостойкость. Мышьяк увеличивает твёрдость и износостойкость стали, но в больших количествах уменьшает ударную вязкость. Ванадий, титан, цирконий — микролегирующие добавки, улучшают структуру и качество стали.Фосфор и сера являются вредными примесями, повышающими хрупкость стали. Большое содержание фосфора делает рельсы хладноломкими, большое содержание серы — красноломкими (образуются трещины при прокате). Микроструктура рельсовой стали представляет собой пластинчатый перлит с прожилками феррита на границах перлитовых зёрен. Твёрдость, сопротивление износу и вязкость достигается приданием стали однородной сорбитной структуры при помощи термической обработки путём поверхностной (на 8—10 мм) закалки головки или объёмной закалки рельса. Объёмнозакаленные рельсы имеют повышенную износостойкость и долговечность. Макроструктура рельсовой стали должна быть мелкозернистой, однородной, без пустот, неоднородностей и посторонних включений.Профиль, длина и вес рельс РК50Форма рельсов менялась со временем. Существовали уголковые, грибовидные, двухголовые, широкоподошвенные рельсы. Современные широкоподошвенные рельсы состоят из головки, подошвы и шейки, соединяющей головку с подошвой. Поверхность катания делается выпуклой для передачи давления колёс по вертикальной оси рельса. Сопряжение поверхности катания с боковыми (вертикальными) гранями головки делается по кривой радиусом, близким к радиусу выкружки гребня колеса. Сопряжение головки и подошвы с шейкой рельса делается особенно плавным, а шейка рельса имеет криволинейные очертания, что обеспечивает наименьшую концентрацию местных напряжений. Подошве рельса придают достаточную ширину для обеспечения боковой устойчивости рельса и достаточной площади опоры для крепежных накладок.Длина стандартного железнодорожного рельса, производимого рельсопрокатными заводами в России, составляет 12,5 и 25,0 метров. Для укладки на внутренних нитях кривых участков пути выпускаются укороченные рельсы. Длина бесстыковых плетей («бархатный путь») обычно находится в пределах от 400 м до длины перегона. Использование более длинных рельсов и сварных рельсовых плетей снижает сопротивление движению поездов, уменьшает износ подвижного состава и расходы на содержание пути. При переходе на бесстыковой путь сопротивление движению поездов уменьшается на 5—7 %, экономится около четырёх тонн металла на километр пути за счёт отсутствия стыковых скреплений.Основной характеристикой рельса, дающей представление о его "мощности", является масса одного погонного метра рельса в килограммах. При выборе типа рельса учитывается грузонапряженность линии, осевая нагрузка, скорость движения поездов. Более тяжелый рельс распределяет давление колёс подвижного состава на большее число шпал, в результате чего замедляется их механический износ, уменьшается истирание и измельчение частиц балласта. При увеличении массы рельсов уменьшается расход металла на единицу пропускаемого тоннажа, сокращаются расходы по замене рельсов из-за увеличения срока их службы.Категории рельс: ДТ370, ОТ370, ДТ350, ОТ350, НТ320, НТ300, НТ260Градация категорий в зависимости от марок стали и типа термической обработкиДоставка железнодорожных рельс РК50 осуществляется нашим собственным автомобильным и железнодорожным транспортом. Мы поставляем металлопрокат как мелким, так и крупным оптом по всей России, а склады нашего холдинга расположены в крупнейших региональных центрах, таких как:МоскваСанкт-ПетербургСамараСаратовЧелябинскЕкатеринбургНовосибирскВоронежРостов на ДонуКраснодарСтавропольНижний Новгород

Рельсы РК65
Рельсы РК65

   

61 800 руб.

В наличии

Купить железнодорожные рельсы РК65МЕТАЛЛОТОРГ - Крупнейший оптовый поставщик металлопроката на рынке Российской федерации и в странах Таможенного Союза! Обратившись к нам вы можете быть уверены в своевременности поставки и конкурентоспособности цены. На складах нашей компании представлен широкий сортамент железнодорожных рельс разных классов и категорий, в том числе и рельсы РК65. Мы поставляем железнодорожные рельсы оптом от крупнейших производителей автомобильным и железнодорожным транспортом по выгодной цене, которую мы получаем за счет больших ежемесячных объемов закупок. Стоимость у нас будет значительно выгодней, чем напрямую с завода.Материал железнодорожных рельс РК65Рельсы для железнодорожного транспорта изготавливаются из углеродистой стали. Качество рельсовой стали определяется её химическим составом, микроструктурой и макроструктурой. Углерод повышает твёрдость и износостойкость стали. Однако большое содержание углерода, при прочих равных условиях, делает сталь хрупкой, химический состав при повышении содержания углерода должен выдерживаться более жестко, особенно в отношении вредных примесей. Легирующие добавки типа марганца повышают твёрдость, износостойкость и вязкость стали. Кремний увеличивает твёрдость и износостойкость. Мышьяк увеличивает твёрдость и износостойкость стали, но в больших количествах уменьшает ударную вязкость. Ванадий, титан, цирконий — микролегирующие добавки, улучшают структуру и качество стали.Фосфор и сера являются вредными примесями, повышающими хрупкость стали. Большое содержание фосфора делает рельсы хладноломкими, большое содержание серы — красноломкими (образуются трещины при прокате). Микроструктура рельсовой стали представляет собой пластинчатый перлит с прожилками феррита на границах перлитовых зёрен. Твёрдость, сопротивление износу и вязкость достигается приданием стали однородной сорбитной структуры при помощи термической обработки путём поверхностной (на 8—10 мм) закалки головки или объёмной закалки рельса. Объёмнозакаленные рельсы имеют повышенную износостойкость и долговечность. Макроструктура рельсовой стали должна быть мелкозернистой, однородной, без пустот, неоднородностей и посторонних включений.Профиль, длина и вес рельс РК65Форма рельсов менялась со временем. Существовали уголковые, грибовидные, двухголовые, широкоподошвенные рельсы. Современные широкоподошвенные рельсы состоят из головки, подошвы и шейки, соединяющей головку с подошвой. Поверхность катания делается выпуклой для передачи давления колёс по вертикальной оси рельса. Сопряжение поверхности катания с боковыми (вертикальными) гранями головки делается по кривой радиусом, близким к радиусу выкружки гребня колеса. Сопряжение головки и подошвы с шейкой рельса делается особенно плавным, а шейка рельса имеет криволинейные очертания, что обеспечивает наименьшую концентрацию местных напряжений. Подошве рельса придают достаточную ширину для обеспечения боковой устойчивости рельса и достаточной площади опоры для крепежных накладок.Длина стандартного железнодорожного рельса, производимого рельсопрокатными заводами в России, составляет 12,5 и 25,0 метров. Для укладки на внутренних нитях кривых участков пути выпускаются укороченные рельсы. Длина бесстыковых плетей («бархатный путь») обычно находится в пределах от 400 м до длины перегона. Использование более длинных рельсов и сварных рельсовых плетей снижает сопротивление движению поездов, уменьшает износ подвижного состава и расходы на содержание пути. При переходе на бесстыковой путь сопротивление движению поездов уменьшается на 5—7 %, экономится около четырёх тонн металла на километр пути за счёт отсутствия стыковых скреплений.Основной характеристикой рельса, дающей представление о его "мощности", является масса одного погонного метра рельса в килограммах. При выборе типа рельса учитывается грузонапряженность линии, осевая нагрузка, скорость движения поездов. Более тяжелый рельс распределяет давление колёс подвижного состава на большее число шпал, в результате чего замедляется их механический износ, уменьшается истирание и измельчение частиц балласта. При увеличении массы рельсов уменьшается расход металла на единицу пропускаемого тоннажа, сокращаются расходы по замене рельсов из-за увеличения срока их службы.Категории рельс: ДТ370, ОТ370, ДТ350, ОТ350, НТ320, НТ300, НТ260Градация категорий в зависимости от марок стали и типа термической обработкиДоставка железнодорожных рельс РК65 осуществляется нашим собственным автомобильным и железнодорожным транспортом. Мы поставляем металлопрокат как мелким, так и крупным оптом по всей России, а склады нашего холдинга расположены в крупнейших региональных центрах, таких как:МоскваСанкт-ПетербургСамараСаратовЧелябинскЕкатеринбургНовосибирскВоронежРостов на ДонуКраснодарСтавропольНижний Новгород

Рельсы РК75
Рельсы РК75

   

61 800 руб.

В наличии

Купить железнодорожные рельсы РК75МЕТАЛЛОТОРГ - Крупнейший оптовый поставщик металлопроката на рынке Российской федерации и в странах Таможенного Союза! Обратившись к нам вы можете быть уверены в своевременности поставки и конкурентоспособности цены. На складах нашей компании представлен широкий сортамент железнодорожных рельс разных классов и категорий, в том числе и рельсы РК75. Мы поставляем железнодорожные рельсы оптом от крупнейших производителей автомобильным и железнодорожным транспортом по выгодной цене, которую мы получаем за счет больших ежемесячных объемов закупок. Стоимость у нас будет значительно выгодней, чем напрямую с завода.Материал железнодорожных рельс РК75Рельсы для железнодорожного транспорта изготавливаются из углеродистой стали. Качество рельсовой стали определяется её химическим составом, микроструктурой и макроструктурой. Углерод повышает твёрдость и износостойкость стали. Однако большое содержание углерода, при прочих равных условиях, делает сталь хрупкой, химический состав при повышении содержания углерода должен выдерживаться более жестко, особенно в отношении вредных примесей. Легирующие добавки типа марганца повышают твёрдость, износостойкость и вязкость стали. Кремний увеличивает твёрдость и износостойкость. Мышьяк увеличивает твёрдость и износостойкость стали, но в больших количествах уменьшает ударную вязкость. Ванадий, титан, цирконий — микролегирующие добавки, улучшают структуру и качество стали.Фосфор и сера являются вредными примесями, повышающими хрупкость стали. Большое содержание фосфора делает рельсы хладноломкими, большое содержание серы — красноломкими (образуются трещины при прокате). Микроструктура рельсовой стали представляет собой пластинчатый перлит с прожилками феррита на границах перлитовых зёрен. Твёрдость, сопротивление износу и вязкость достигается приданием стали однородной сорбитной структуры при помощи термической обработки путём поверхностной (на 8—10 мм) закалки головки или объёмной закалки рельса. Объёмнозакаленные рельсы имеют повышенную износостойкость и долговечность. Макроструктура рельсовой стали должна быть мелкозернистой, однородной, без пустот, неоднородностей и посторонних включений.Профиль, длина и вес рельс РК75Форма рельсов менялась со временем. Существовали уголковые, грибовидные, двухголовые, широкоподошвенные рельсы. Современные широкоподошвенные рельсы состоят из головки, подошвы и шейки, соединяющей головку с подошвой. Поверхность катания делается выпуклой для передачи давления колёс по вертикальной оси рельса. Сопряжение поверхности катания с боковыми (вертикальными) гранями головки делается по кривой радиусом, близким к радиусу выкружки гребня колеса. Сопряжение головки и подошвы с шейкой рельса делается особенно плавным, а шейка рельса имеет криволинейные очертания, что обеспечивает наименьшую концентрацию местных напряжений. Подошве рельса придают достаточную ширину для обеспечения боковой устойчивости рельса и достаточной площади опоры для крепежных накладок.Длина стандартного железнодорожного рельса, производимого рельсопрокатными заводами в России, составляет 12,5 и 25,0 метров. Для укладки на внутренних нитях кривых участков пути выпускаются укороченные рельсы. Длина бесстыковых плетей («бархатный путь») обычно находится в пределах от 400 м до длины перегона. Использование более длинных рельсов и сварных рельсовых плетей снижает сопротивление движению поездов, уменьшает износ подвижного состава и расходы на содержание пути. При переходе на бесстыковой путь сопротивление движению поездов уменьшается на 5—7 %, экономится около четырёх тонн металла на километр пути за счёт отсутствия стыковых скреплений.Основной характеристикой рельса, дающей представление о его "мощности", является масса одного погонного метра рельса в килограммах. При выборе типа рельса учитывается грузонапряженность линии, осевая нагрузка, скорость движения поездов. Более тяжелый рельс распределяет давление колёс подвижного состава на большее число шпал, в результате чего замедляется их механический износ, уменьшается истирание и измельчение частиц балласта. При увеличении массы рельсов уменьшается расход металла на единицу пропускаемого тоннажа, сокращаются расходы по замене рельсов из-за увеличения срока их службы.Категории рельс: ДТ370, ОТ370, ДТ350, ОТ350, НТ320, НТ300, НТ260Градация категорий в зависимости от марок стали и типа термической обработкиДоставка железнодорожных рельс РК75 осуществляется нашим собственным автомобильным и железнодорожным транспортом. Мы поставляем металлопрокат как мелким, так и крупным оптом по всей России, а склады нашего холдинга расположены в крупнейших региональных центрах, таких как:МоскваСанкт-ПетербургСамараСаратовЧелябинскЕкатеринбургНовосибирскВоронежРостов на ДонуКраснодарСтавропольНижний Новгород

Рельсы РП50
Рельсы РП50

   

61 800 руб.

В наличии

Купить железнодорожные рельсы РП50МЕТАЛЛОТОРГ - Крупнейший оптовый поставщик металлопроката на рынке Российской федерации и в странах Таможенного Союза! Обратившись к нам вы можете быть уверены в своевременности поставки и конкурентоспособности цены. На складах нашей компании представлен широкий сортамент железнодорожных рельс для путей промышленных предприятий разных классов и категорий, в том числе и рельсы РП50. Мы поставляем железнодорожные рельсы оптом от крупнейших производителей автомобильным и железнодорожным транспортом по выгодной цене, которую мы получаем за счет больших ежемесячных объемов закупок. Стоимость у нас будет значительно выгодней, чем напрямую с завода.Материал железнодорожных рельс РП50Рельсы для железнодорожного транспорта изготавливаются из углеродистой стали. Качество рельсовой стали определяется её химическим составом, микроструктурой и макроструктурой. Углерод повышает твёрдость и износостойкость стали. Однако большое содержание углерода, при прочих равных условиях, делает сталь хрупкой, химический состав при повышении содержания углерода должен выдерживаться более жестко, особенно в отношении вредных примесей. Легирующие добавки типа марганца повышают твёрдость, износостойкость и вязкость стали. Кремний увеличивает твёрдость и износостойкость. Мышьяк увеличивает твёрдость и износостойкость стали, но в больших количествах уменьшает ударную вязкость. Ванадий, титан, цирконий — микролегирующие добавки, улучшают структуру и качество стали.Фосфор и сера являются вредными примесями, повышающими хрупкость стали. Большое содержание фосфора делает рельсы хладноломкими, большое содержание серы — красноломкими (образуются трещины при прокате). Микроструктура рельсовой стали представляет собой пластинчатый перлит с прожилками феррита на границах перлитовых зёрен. Твёрдость, сопротивление износу и вязкость достигается приданием стали однородной сорбитной структуры при помощи термической обработки путём поверхностной (на 8—10 мм) закалки головки или объёмной закалки рельса. Объёмнозакаленные рельсы имеют повышенную износостойкость и долговечность. Макроструктура рельсовой стали должна быть мелкозернистой, однородной, без пустот, неоднородностей и посторонних включений.Профиль, длина и вес рельс РП50Форма рельсов менялась со временем. Существовали уголковые, грибовидные, двухголовые, широкоподошвенные рельсы. Современные широкоподошвенные рельсы состоят из головки, подошвы и шейки, соединяющей головку с подошвой. Поверхность катания делается выпуклой для передачи давления колёс по вертикальной оси рельса. Сопряжение поверхности катания с боковыми (вертикальными) гранями головки делается по кривой радиусом, близким к радиусу выкружки гребня колеса. Сопряжение головки и подошвы с шейкой рельса делается особенно плавным, а шейка рельса имеет криволинейные очертания, что обеспечивает наименьшую концентрацию местных напряжений. Подошве рельса придают достаточную ширину для обеспечения боковой устойчивости рельса и достаточной площади опоры для крепежных накладок.Длина стандартного железнодорожного рельса, производимого рельсопрокатными заводами в России, составляет 12,5 и 25,0 метров. Для укладки на внутренних нитях кривых участков пути выпускаются укороченные рельсы. Длина бесстыковых плетей («бархатный путь») обычно находится в пределах от 400 м до длины перегона. Использование более длинных рельсов и сварных рельсовых плетей снижает сопротивление движению поездов, уменьшает износ подвижного состава и расходы на содержание пути. При переходе на бесстыковой путь сопротивление движению поездов уменьшается на 5—7 %, экономится около четырёх тонн металла на километр пути за счёт отсутствия стыковых скреплений.Основной характеристикой рельса, дающей представление о его "мощности", является масса одного погонного метра рельса в килограммах. При выборе типа рельса учитывается грузонапряженность линии, осевая нагрузка, скорость движения поездов. Более тяжелый рельс распределяет давление колёс подвижного состава на большее число шпал, в результате чего замедляется их механический износ, уменьшается истирание и измельчение частиц балласта. При увеличении массы рельсов уменьшается расход металла на единицу пропускаемого тоннажа, сокращаются расходы по замене рельсов из-за увеличения срока их службы.Категории рельс: ДТ370, ОТ370, ДТ350, ОТ350, НТ320, НТ300, НТ260Градация категорий в зависимости от марок стали и типа термической обработкиДоставка железнодорожных рельс РП50 осуществляется нашим собственным автомобильным и железнодорожным транспортом. Мы поставляем металлопрокат как мелким, так и крупным оптом по всей России, а склады нашего холдинга расположены в крупнейших региональных центрах, таких как:МоскваСанкт-ПетербургСамараСаратовЧелябинскЕкатеринбургНовосибирскВоронежРостов на ДонуКраснодарСтавропольНижний Новгород

Рельсы РП65
Рельсы РП65

   

61 800 руб.

В наличии

Купить железнодорожные рельсы РП65МЕТАЛЛОТОРГ - Крупнейший оптовый поставщик металлопроката на рынке Российской федерации и в странах Таможенного Союза! Обратившись к нам вы можете быть уверены в своевременности поставки и конкурентоспособности цены. На складах нашей компании представлен широкий сортамент железнодорожных рельс для путей промышленных предприятий разных классов и категорий, в том числе и рельсы РП65. Мы поставляем железнодорожные рельсы оптом от крупнейших производителей автомобильным и железнодорожным транспортом по выгодной цене, которую мы получаем за счет больших ежемесячных объемов закупок. Стоимость у нас будет значительно выгодней, чем напрямую с завода.Материал железнодорожных рельс РП65Рельсы для железнодорожного транспорта изготавливаются из углеродистой стали. Качество рельсовой стали определяется её химическим составом, микроструктурой и макроструктурой. Углерод повышает твёрдость и износостойкость стали. Однако большое содержание углерода, при прочих равных условиях, делает сталь хрупкой, химический состав при повышении содержания углерода должен выдерживаться более жестко, особенно в отношении вредных примесей. Легирующие добавки типа марганца повышают твёрдость, износостойкость и вязкость стали. Кремний увеличивает твёрдость и износостойкость. Мышьяк увеличивает твёрдость и износостойкость стали, но в больших количествах уменьшает ударную вязкость. Ванадий, титан, цирконий — микролегирующие добавки, улучшают структуру и качество стали.Фосфор и сера являются вредными примесями, повышающими хрупкость стали. Большое содержание фосфора делает рельсы хладноломкими, большое содержание серы — красноломкими (образуются трещины при прокате). Микроструктура рельсовой стали представляет собой пластинчатый перлит с прожилками феррита на границах перлитовых зёрен. Твёрдость, сопротивление износу и вязкость достигается приданием стали однородной сорбитной структуры при помощи термической обработки путём поверхностной (на 8—10 мм) закалки головки или объёмной закалки рельса. Объёмнозакаленные рельсы имеют повышенную износостойкость и долговечность. Макроструктура рельсовой стали должна быть мелкозернистой, однородной, без пустот, неоднородностей и посторонних включений.Профиль, длина и вес рельс РП65Форма рельсов менялась со временем. Существовали уголковые, грибовидные, двухголовые, широкоподошвенные рельсы. Современные широкоподошвенные рельсы состоят из головки, подошвы и шейки, соединяющей головку с подошвой. Поверхность катания делается выпуклой для передачи давления колёс по вертикальной оси рельса. Сопряжение поверхности катания с боковыми (вертикальными) гранями головки делается по кривой радиусом, близким к радиусу выкружки гребня колеса. Сопряжение головки и подошвы с шейкой рельса делается особенно плавным, а шейка рельса имеет криволинейные очертания, что обеспечивает наименьшую концентрацию местных напряжений. Подошве рельса придают достаточную ширину для обеспечения боковой устойчивости рельса и достаточной площади опоры для крепежных накладок.Длина стандартного железнодорожного рельса, производимого рельсопрокатными заводами в России, составляет 12,5 и 25,0 метров. Для укладки на внутренних нитях кривых участков пути выпускаются укороченные рельсы. Длина бесстыковых плетей («бархатный путь») обычно находится в пределах от 400 м до длины перегона. Использование более длинных рельсов и сварных рельсовых плетей снижает сопротивление движению поездов, уменьшает износ подвижного состава и расходы на содержание пути. При переходе на бесстыковой путь сопротивление движению поездов уменьшается на 5—7 %, экономится около четырёх тонн металла на километр пути за счёт отсутствия стыковых скреплений.Основной характеристикой рельса, дающей представление о его "мощности", является масса одного погонного метра рельса в килограммах. При выборе типа рельса учитывается грузонапряженность линии, осевая нагрузка, скорость движения поездов. Более тяжелый рельс распределяет давление колёс подвижного состава на большее число шпал, в результате чего замедляется их механический износ, уменьшается истирание и измельчение частиц балласта. При увеличении массы рельсов уменьшается расход металла на единицу пропускаемого тоннажа, сокращаются расходы по замене рельсов из-за увеличения срока их службы.Категории рельс: ДТ370, ОТ370, ДТ350, ОТ350, НТ320, НТ300, НТ260Градация категорий в зависимости от марок стали и типа термической обработкиДоставка железнодорожных рельс РП65 осуществляется нашим собственным автомобильным и железнодорожным транспортом. Мы поставляем металлопрокат как мелким, так и крупным оптом по всей России, а склады нашего холдинга расположены в крупнейших региональных центрах, таких как:МоскваСанкт-ПетербургСамараСаратовЧелябинскЕкатеринбургНовосибирскВоронежРостов на ДонуКраснодарСтавропольНижний Новгород

Рельсы РП75
Рельсы РП75

   

61 800 руб.

В наличии

Купить железнодорожные рельсы РП75МЕТАЛЛОТОРГ - Крупнейший оптовый поставщик металлопроката на рынке Российской федерации и в странах Таможенного Союза! Обратившись к нам вы можете быть уверены в своевременности поставки и конкурентоспособности цены. На складах нашей компании представлен широкий сортамент железнодорожных рельс для путей промышленных предприятий разных классов и категорий, в том числе и рельсы РП75. Мы поставляем железнодорожные рельсы оптом от крупнейших производителей автомобильным и железнодорожным транспортом по выгодной цене, которую мы получаем за счет больших ежемесячных объемов закупок. Стоимость у нас будет значительно выгодней, чем напрямую с завода.Материал железнодорожных рельс РП75Рельсы для железнодорожного транспорта изготавливаются из углеродистой стали. Качество рельсовой стали определяется её химическим составом, микроструктурой и макроструктурой. Углерод повышает твёрдость и износостойкость стали. Однако большое содержание углерода, при прочих равных условиях, делает сталь хрупкой, химический состав при повышении содержания углерода должен выдерживаться более жестко, особенно в отношении вредных примесей. Легирующие добавки типа марганца повышают твёрдость, износостойкость и вязкость стали. Кремний увеличивает твёрдость и износостойкость. Мышьяк увеличивает твёрдость и износостойкость стали, но в больших количествах уменьшает ударную вязкость. Ванадий, титан, цирконий — микролегирующие добавки, улучшают структуру и качество стали.Фосфор и сера являются вредными примесями, повышающими хрупкость стали. Большое содержание фосфора делает рельсы хладноломкими, большое содержание серы — красноломкими (образуются трещины при прокате). Микроструктура рельсовой стали представляет собой пластинчатый перлит с прожилками феррита на границах перлитовых зёрен. Твёрдость, сопротивление износу и вязкость достигается приданием стали однородной сорбитной структуры при помощи термической обработки путём поверхностной (на 8—10 мм) закалки головки или объёмной закалки рельса. Объёмнозакаленные рельсы имеют повышенную износостойкость и долговечность. Макроструктура рельсовой стали должна быть мелкозернистой, однородной, без пустот, неоднородностей и посторонних включений.Профиль, длина и вес рельс РП75Форма рельсов менялась со временем. Существовали уголковые, грибовидные, двухголовые, широкоподошвенные рельсы. Современные широкоподошвенные рельсы состоят из головки, подошвы и шейки, соединяющей головку с подошвой. Поверхность катания делается выпуклой для передачи давления колёс по вертикальной оси рельса. Сопряжение поверхности катания с боковыми (вертикальными) гранями головки делается по кривой радиусом, близким к радиусу выкружки гребня колеса. Сопряжение головки и подошвы с шейкой рельса делается особенно плавным, а шейка рельса имеет криволинейные очертания, что обеспечивает наименьшую концентрацию местных напряжений. Подошве рельса придают достаточную ширину для обеспечения боковой устойчивости рельса и достаточной площади опоры для крепежных накладок.Длина стандартного железнодорожного рельса, производимого рельсопрокатными заводами в России, составляет 12,5 и 25,0 метров. Для укладки на внутренних нитях кривых участков пути выпускаются укороченные рельсы. Длина бесстыковых плетей («бархатный путь») обычно находится в пределах от 400 м до длины перегона. Использование более длинных рельсов и сварных рельсовых плетей снижает сопротивление движению поездов, уменьшает износ подвижного состава и расходы на содержание пути. При переходе на бесстыковой путь сопротивление движению поездов уменьшается на 5—7 %, экономится около четырёх тонн металла на километр пути за счёт отсутствия стыковых скреплений.Основной характеристикой рельса, дающей представление о его "мощности", является масса одного погонного метра рельса в килограммах. При выборе типа рельса учитывается грузонапряженность линии, осевая нагрузка, скорость движения поездов. Более тяжелый рельс распределяет давление колёс подвижного состава на большее число шпал, в результате чего замедляется их механический износ, уменьшается истирание и измельчение частиц балласта. При увеличении массы рельсов уменьшается расход металла на единицу пропускаемого тоннажа, сокращаются расходы по замене рельсов из-за увеличения срока их службы.Категории рельс: ДТ370, ОТ370, ДТ350, ОТ350, НТ320, НТ300, НТ260Градация категорий в зависимости от марок стали и типа термической обработкиДоставка железнодорожных рельс РП75 осуществляется нашим собственным автомобильным и железнодорожным транспортом. Мы поставляем металлопрокат как мелким, так и крупным оптом по всей России, а склады нашего холдинга расположены в крупнейших региональных центрах, таких как:МоскваСанкт-ПетербургСамараСаратовЧелябинскЕкатеринбургНовосибирскВоронежРостов на ДонуКраснодарСтавропольНижний Новгород

 
Свяжитесь с нами

Вениамин Кац

Коммерческий директор

+7 Показать телефон (495) 150-40-58

Максим Фролов

Департамент промышленной химии

+7 Показать телефон (499) 504-98-22

Контактная информация:

Москва, Пресненская набережная, 12

Показать телефон +7 (495) 150-40-58

metallotorg.biz

Мы в социальных сетях: